בתעשיית הרכב, דפוס הזרקה, כתהליך ייצור ליבה לרכיבים קלים ומשולבים מאוד, נמצא בשימוש נרחב בגימור פנים וחוץ, רכיבים חשמליים ואלקטרוניים, ובחלקים מבניים פונקציונליים. עם התפתחות מהירה של רכבי אנרגיה חדשים וטכנולוגיות נהיגה חכמות, מדעי החומר, דיוק הדפוס והדרישות התפקודיות של חלקים מעוצבים בהזרקה עוברים סבב שדרוגים חדש.
חדשנות חומרית מניעה פריצות דרך בביצועים
חלקים מעוצבים מסורתיים של הזרקת רכב מבוססים בעיקר על פלסטיק מטרה כללי - כמו פוליפרופילן (PP) ו- ABS. דגמים מודרניים נוטים להשתמש בפלסטיק מזוין של סיבי זכוכית ארוכים (LGF - PP), גבוה - ניילון עמיד בטמפרטורה (PA46) וביו - פלסטיקה מבוססת. לדוגמה, LGF - דפוס הזרקת PP מצמצם את מסגרת לוח המכשירים ב 20% תוך הגדלת חוזק ההשפעה בשלוש פעמים. כיסוי האיטום של חבילת הסוללה עשוי מלהבה - סגסוגת PC/ABS מעכבה העונה על UL94 V - 0 תקני הגנה מפני אש. חומרים אלה לא רק מיטבים את צריכת אנרגיית הרכב אלא גם מסתגלים לדרישות הסביבתיות הקשות של מערכות חשמל במתח גבוה.
טכנולוגיית דפוס דיוק מעצימה אינטליגנציה
תהליכים מתקדמים כמו Multi - דפוס הזרקת צבע, מיקרו - דפוס קצף, וגז - דפוס הזרקה בסיוע משפר משמעותית את חופש העיצוב של חלקים מעוצבים בהזרקה. לדוגמה, ניתן לעצב גלגל הגה צבעוני של שני - בצבע יחיד, תוך שילוב אזור אחיזה רך עם מסגרת נוקשה. רפלקטור הפנסים משתמש בטכנולוגיית ליטוש עובש ננו - כדי להשיג חספוס פני השטח של Ra <0.01 מיקרומטר, ומבטיח שבירה יעילה של אור. יתר על כן, IML (בטכנולוגיית - תוספת עובש) משלבת חיישני מגע ופאנלים דקורטיביים, והופכת לפיתרון הזרם המרכזי לממשקי מכונה אנושיים- בתכונות חכמות.
שיתוף פעולה בשרשרת האספקה ובקרת עלויות
ספקי דפוס הזרקת רכב חייבים להיות מעורבים עמוק בשלב התכנון המוקדם של יצרני ה- OEM, תוך שימוש בניתוח זרימת עובש של CAE כדי לחזות פגמים כמו סימני כיור ועיבוי. בייצור גדול - בקנה מידה, מערכות רצים חמים והסרת חלקים אוטומטיים על ידי זרועות רובוטיות יכולים להפחית את זמן המחזור ל 15 שניות, ולשמור על שיעור תשואה עקבי מעל 98%. בעתיד, עם היישום המשלים של תהליכי יציקה והזרקה משולבים {}}} תהליכי יציקה והזרקה, משקל קל וייצור מודולרי יכנסו לעידן חדש.
